
每次周末一家人商量出门的时候,除了“去哪儿玩”之外,往往还有一个现实问题:车上到底怎么坐得下。家里有老人、有小孩,再带上婴儿车、行李箱、杂物之后,传统的五座SUV很快就显得局促。七座车虽然名义上座位多,但第三排往往空间紧张、进出不方便,平时多数时间处于“空着浪费、用时又难受”的状态。正是在这样的背景下,像零跑C16这种六座新能源SUV,才会频繁出现在很多家庭的候选清单里。
先把价格和权益说清楚,对正在算账的家庭更直观。零跑C16的官方指导价区间大致在15.18万到18.98万元之间,不同配置、动力形式会有差异,但终端渠道普遍存在一定幅度的优惠。有些地区在叠加“官方降价0.9万”、限时补贴、置换补贴之后,起步价可以接近14.68万元,把一台中大型六座新能源SUV的门槛拉到了合资紧凑级SUV的价格带(具体询问当地经销商)。
外观方面,零跑C16给人的第一印象并不是“特别张扬”,而是偏稳重、耐看。前脸采用新能源车常见的封闭式格栅设计,中间用简洁的饰板做过渡,没有大面积镀铬装饰,也没有夸张的进气造型,整体显得干净利落。上方一条贯穿式LED日间行车灯横向拉伸了车头的视觉宽度,夜间点亮时识别度不错,却不会过于刺眼。
从侧面看,C16的车身线条相对克制,没有刻意使用复杂折线。腰线从前翼子板一路延伸至尾灯位置,与较大的车侧玻璃和基本平直的车顶线条搭配,带来一种比较修长的观感。尾灯同样采用贯穿式灯带设计,两侧灯组在点亮后与中间的LEAPMOTOR字样形成统一视觉效果,夜间的识别度比较高,却不会显得浮夸。尾门造型比较平整,没有大尺寸的假扩散器或者复杂的扰流结构,主要通过线条和层次感来营造宽体效果。
内饰方面,则是零跑C16更愿意发力的部分。打开车门,首先能感知到的是整体布局简洁、功能分区清晰。中控台和门板大面积采用软性材质包覆,触感比硬塑柔和许多,不论是手肘搭在门板上,还是孩子习惯性地去摸、去拍,都不会有冰冷生硬的感觉。整个座舱采用横向展开的设计,加上较大的前挡风玻璃和侧窗,坐在车内的空间感比较通透,不会有压抑感。
车机部分是座舱的视觉中心。零跑C16配备了10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏,中控屏分辨率达到2.5K,界面细腻度和图标清晰度在同价位中表现不错。仪表盘可以显示常用行车信息、电量、能量流动等内容,中控屏则承担了绝大部分功能操作,包括导航、多媒体、车辆设置、空调控制等。
语音交互是C16内饰体验的另支撑点。车机支持多轮对话、可见即可说等功能,屏幕上多数可见的按钮和功能,都可以通过语音指令完成操作。比如设置导航目的地、调节空调温度、开启座椅加热、切换音乐音源等,只需要说一句话即可完成。在实际使用场景中,当驾驶者双手需要握住方向盘、视线集中在路面时,这种“说一句就好”的交互方式能有效减少低头操作屏幕的频率。
零跑C16六座版车型,采用2+2+2的布局形式,前两排都是独立座椅,第三排为两座设计。座椅材质以仿皮为主,触感柔软、支撑适中,对日常清洁也比较友好,孩子在车内不小心打翻饮料、弄脏座垫,用湿巾擦一擦大多可以恢复。
第二排是整车乘坐体验的核心。C16采用两张独立座椅设计,中间留出约190mm左右的通道,方便乘客直接从中间走到第三排,不需要频繁翻折座椅。第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节,部分版本配备腿托、电动调节等功能,可以根据不同身高和乘坐习惯找到相对舒适的姿势。
第三排往往是六座、七座SUV最容易被忽视却又最关键的部分。零跑C16在第三排的处理上,尽量在有限尺寸内争取可用性。官方给出的数据是坐高约350mm、坐垫长度约460mm,靠背支持角度调节,简单坐进去体验时,如果第二排保留一个相对舒适的空间,身高在170–175cm的成年人进入第三排后,腿部仍能保留接近一拳的空间,头顶距离车顶还有几指余量,不会直接顶头。
全车标配多安全气囊,除了前排正面安全气囊、侧气囊以外,还配备覆盖到第三排的侧气帘,对于一台真正会坐满6个人的车型来说,这点比一些只顾前两排的车型要更让人安心一些,后排老人和小孩也能得到基本的被动保护。
主动安全方面,C16把一整套当前主流新能源车上常见的防护功能几乎都配齐了,包括AEB自动紧急制动、前向碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、后方穿行警示等。在日常城市使用中,前车突然减速或行人靠近车头时,系统会先通过提示音和仪表图标进行预警,如果驾驶员没来得及反应,AEB会进一步介入制动,尽量降低碰撞风险。对经常在市区接送孩子、上下班通勤的家庭来说,这种电子“第二只眼睛”并不是噱头,而是在注意力分散、疲劳驾驶时的最后一道保险。当然,任何辅助系统都无法替代驾驶员本身,良好的驾驶习惯才是安全的基础。
智能泊车同样是面向家庭用户的实用功能之一。C16提供360°全景影像、自动泊车辅助等功能,进出地库、侧方停车、窄车位倒车时,这些配置的使用频率非常高。特别是对于从传统紧凑型轿车换到中型偏大SUV的车主来说,初期难免对车身宽度和尾部距离没有那么有把握,全景影像结合雷达提示,能让驾驶员更快建立“车有多大”的直观认知,同时也能减少不必要的小剐蹭。家里如果有多位驾驶员轮流使用车辆,这类智能辅助在提升使用门槛上的帮助是非常明显的。
动力方面,零跑C16 2026款 增程式 200尊享版 6座,搭载1.5L增程动力,发动机最大功率70kW;电动机总功率170kW,纯电续航为200km,整体续航可达1095km。实际城市驾驶中,轻踩电门就能获得很顺畅的加速感,电机输出线性、没有明显的顿挫,对习惯油车的人来说,几天内就能自然适应电驱的风格。高速超车、匝道加速时,只要不是满载又一直地板电,动力储备都足够家用。
在试驾感受部分,零跑C16给我的第一印象并不是“有多快”,而是“开起来很轻松”。得益于电机的天然特性和比较线性的电门标定,城市中走走停停时,车辆的起步和低速跟车非常顺滑,特别是堵车路段,频繁启停不会像传统变速箱那样带来明显顿挫,乘客也不会出现明显的点头现象。
底盘方面,前麦弗逊后多连杆的组合在同级车里很常见,通过减速带时,只要车速控制合理,悬架会先把冲击“吃掉”,然后给车内一个温和的起伏动作,不会让后排乘客觉得被硬生生“拍一下”。在铺装质量一般的三四线城市道路或乡镇水泥路上,底盘对细碎颠簸的过滤也比较克制,不会刻意“隔绝一切路感”,而是保留一定的信息量,同时避免过度摇晃。
高速和山路表现则偏向稳重。当车速提升到100km/h以上时,方向盘力度会自然而然变沉,给到驾驶员更明确的中心感。并线、变道和遇到突发情况需要小幅避让时,车身姿态的变化不算夸张,侧倾控制在一个比较让人有安全感的范围内。
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