PD-14发动机前不久，乌克兰带头发动机生产制造集团公司集团旗下的航空公司发动机设计局总设计师伊诺泽姆采夫表露，该企业因此以方案向我国出口PD-14发动机。PD-14发动机，是近些年乌克兰最近研制开发的大涵道比涡扇发动机，关键作为MS-21中短程主干线客机。PD-14初次试飞是在2014年，MC-21首飞時间则是17年。

从该发动机的性能参数，及其兼容机型看来，枪击的销售市场客户有可能是我国的C-919主干线客机。库迪-76试验仪配置PD-14发动机PD-14发动机：乌克兰全新一代的航空公司模块PD-14的关键研制者是乌克兰“航空公司发动机”设计局，关键生产制造企业是彼尔姆发动机企业。

该发动机是乌克兰一款关键研制开发的新式涡扇发动机，应用了紧密的双电机转子构造、高效率天然气产生器、第四代单晶体涡轮叶片、铝合金空心风机叶轮，第二代瓷器表层镀层的髙压涡轮叶片、及其全权负责智能化自动控制系统（FADEC）等新技术应用。PD-14标准型的散热风扇直徑为1.8米，涵道比8.5，净重为2870Kg，仅次发动机14吨，关键技能加点MC-21-200型客机。MC-21客机的各有不同变形MC-21-300、MC-21-400则技能加点PD-14A、PD-14M等型号规格发动机。拼装中的PD-14发动机PD-14是家族式发动机的标准型，做为关键机，在其基本上还将产品研发出可兼容各有不同型号的多种多样继承发动机。

还包含：扩大涡扇型PD-10（发动机10.9吨，作为非常喷气式飞机-130客机）、涡扇型PD-18R（发动机18-20吨，作为库迪-96主干线客机）、涡轴型PD-12V（11500-14500轴大马力，作为改进米-26重型直升机）、气轮机GTU-8和GTU-16、放缩涡扇型PD-24和PD-28（发动机24-28吨）等。特别是在务必觉得的是，中国俄罗斯合作开发的CR-929远程控制公务机客机已方案应用PD-35大涵道比发动机。PD-35也是以PD-14为关键机产品研发的，将是乌克兰研制开发的发动机仅次的发动机，每台发动机超出35吨。福-124将来也是有很有可能改裝该发动机。

PD-14发动机有可能枪击C-919客机PD-14月交付使用，理应追随MC-21的研制开发施工进度，后面一种方案在2021年月交付使用。乌克兰层面期待向我国出口PD-14发动机，兼容飞机型号将关键便是客机和运输飞机，特别是在是已经进行试飞的C-919客机。C-919客机在17年初次试飞，关键性能参数和乌克兰MC-21客机十分相似。

C-919（STD）和MC-21-200的仅次着陆净重皆为72.5吨；C-919（STD）仅次航行为4075千米，MC-21-200型为6400千米；C-919（STD）仅次汽柴油载量为19.5吨，MC-21-200为20.4吨；C-919（STD）仅次载人总数为168人，MC-21-200为165人。现阶段，C-919应用的发动机是CFM国际贸易公司研制开发LEAP-1C发动机，散热风扇直徑1.96米，涵道比11，全重3935公斤，仅次发动机为14吨。

LEAP系列产品发动机最开始试飞时间在二零一三年。从纸张数据信息看来，乌克兰的PD-14发动机除开涵道比外，各层面都高过LEAP，称得上比较之下高达库迪-76的D-30系列产品发动机（净重2668Kg，仅次发动机12.5吨，涵道比2.42）。

假如我国客机应用PD-14发动机，可合理地降低驱动力的多样化，避免 遭受西方国家允许。C-919也因而能够发展趋势客机以外的别的继承型号规格。

但是，PD-14的缺陷是还过度成熟，现阶段仅有生产制造了十几台作为各种各样实验和MC-21的试飞，还务必积累航行中用以工作经验。

本文来源：大阳城集团娱乐app网址-www.cqweihankj.com