奔驰解释道，早期电动车消费者希望车辆外观具有辨识度，这导致了EQS、EQC、EQE等车型的设计与GLC、E级等燃油版本截然不同。
今年早些时候，设计总监戈登·瓦格纳曾将这种“豆形”或“蛋形”设计辩护为“具有明确目的且非常前卫”，不过他后来也承认该设计“提前了十年问世”，且营销策略并未起到积极作用。
如今早期用户已转向电动车型，奔驰认为应当将注意力转向主流消费者——他们更希望电动车看起来与燃油车无异。
“早期用户追求差异化”，首席技术官马库斯·谢弗在澳大利亚接受《WhichCar?》采访时表示，“他们想彰显自己驾驶的是电动车。而现在我们进入主流普及阶段，消费者不再想要突出电动身份，他们希望无论动力系统如何，车辆外观都保持一致。”
这一新策略在全电动GLC上最为明显。上月正式发布的该车型取代了销量低迷的EQC，其外观与燃油版GLC高度相似。全新CLA也同样如此，无论搭载电池电驱系统还是燃油发动机，都采用相同造型。
尽管未来电动车型将继续延续这一策略、与燃油车共享设计语言，奔驰仍坚持使用专属电动平台和燃油平台，而非开发单一通用平台。
“未来车型的上部车身结构将保持一致，MB.UX智能系统也将统一，但平台是不同的”，谢弗解释道，“为什么这样做？因为将不同动力系统塞进同一平台最终会导致妥协。”他进一步表示，兼容六缸、八缸发动机及混合动力系统会侵占电池空间，从而缩减续航里程。
“将不同动力总成适配同一平台终归要作出妥协，而我们不愿提供妥协的产品”，他补充道。
即将推出的C级将沿用该策略：电动版基于MB.EA平台打造，采用800伏技术并搭载94千瓦时电池组。今年早些时候已发布预告的新车，预计2026年正式亮相，将成为奔驰对抗宝马全新i3的车型。
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